由集团公（gōng）司承建（jiàn）的土建（jiàn）施工（gōng）02标段03、06工区共包含“两站三区（qū）间一主变电站及（jí）外（wài）部电源”。
“两站（zhàn）”分别为（wéi）畅和街站、福泽路站。其中，畅和街（jiē）站位（wèi）于郑东（dōng）新区畅和（hé）街和中兴（xìng）路交（jiāo）叉口，为地下一层侧式站（zhàn）台车（chē）站；福泽路站位于（yú）杨桥路与（yǔ）郑汴物流通道（dào）交（jiāo）叉口北侧，为地（dì）下两层岛式站台车站。
“三区（qū）间”分别（bié）为高铁公园站（zhàn）～畅和街站（zhàn）区间、畅和街站～郑州东站盾构段区间、省社科院（yuàn）站～福泽路站区间，区间隧道均采用盾构法施工，工程线路总长（zhǎng）约（yuē）5210米。主变为绿博大道主（zhǔ）变（biàn）电站及外部（bù）电源工程。
畅和（hé）街站施工过（guò）程中由于受到征迁、疫情（qíng）及郑州7.20暴雨（yǔ）影响，工期严重滞后（hòu），不能满足（zú）盾构施工（gōng）节点工期要求。为（wéi）保证盾（dùn）构（gòu）始（shǐ）发节点，项（xiàng）目部对（duì）始（shǐ）发段结构（gòu）模架体系施工工艺进行（háng）了（le）研究和改（gǎi）进（jìn）。通过采用（yòng）钢支撑及（jí）工字钢（gāng）搭设门洞式（shì）支架，满足盾构机后配套拖车组装空间，然后在型钢（gāng）支架（jià）上搭设满（mǎn）堂盘扣式架体，在（zài）满堂架（jià）上方进行结构板（bǎn）施工（gōng），以达到盾构机组装和结构同步施工的目的，实现了盾构机（jī）组装和车站结构同步施工，降（jiàng）低了施工成（chéng）本，节约了施工（gōng）工期（qī），保（bǎo）证了盾构（gòu）机始（shǐ）发的顺利完成。
畅（chàng）和（hé）街站～郑州（zhōu）东站区间隧道上跨运营（yíng）地铁5号线（xiàn）区间，8号线区间左右线距离5号（hào）线区间隧道左右线的竖向最近距离为4.65m，且盾构隧道在富水砂—黏地层施工（gōng）。为解（jiě）决（jué）施工中（zhōng）极易（yì）发生的（de）开挖面失稳、地（dì）面沉降大、既有隧道（dào）结构变（biàn）形（xíng）严重等问题（tí），通过对同步注浆浆液配（pèi）比进行优化，结合既有（yǒu）线路隧道自动化监测施（shī）工（gōng）技术和既有线路三维激光扫描检测技（jì）术，避（bì）免（miǎn）了既（jì）有线路隧道（dào）结构因盾构施工造成开挖面失稳、隧道变形严重等施（shī）工风险，实（shí）现了在既有运营地铁线路不停运状态下（xià）的上跨施工，缩减了盾构穿越（yuè）既有线路施（shī）工（gōng）周期，节约（yuē）了人工（gōng）投（tóu）入（rù）成本。
自进（jìn）场（chǎng）以来（lái），项目施工团队通过（guò）科学组织、精心施工（gōng），顺利地（dì）完成了盾（dùn）构上跨既有运营地铁5号线（xiàn）、下穿办事（shì）处（chù）礼堂、邻（lín）近郑（zhèng）州（zhōu）东站盾构接收，以及电缆隧（suì）道顶管下穿内（nèi）径3m污水干管、两穿杨桥干渠等（děng）多（duō）处（chù）高风（fēng）险作业，优质的完成了各项施工任务，为8号（hào）线一期工程的顺利通车奠定了坚（jiān）实的基础。
在（zài）施工过程中，先后荣获国（guó）家级绿色建造示范工程、河南省优质结（jié）构工程、河南省（shěng）建设工程项（xiàng）目安（ān）全生产标准（zhǔn）化工地、河南省建（jiàn）设工（gōng）程（chéng）新技术应用示范工程及（jí）多项发明、实用新（xīn）型专（zhuān）利、河南（nán）省省级工（gōng）法（fǎ）及QC成果等（děng）荣誉（yù），以“严谨务实（shí），卓越高效”的企业（yè）精神，进（jìn）一步提升了（le）集团（tuán）公司在轨道交（jiāo）通领域的品牌影响力。
郑（zhèng）州市轨道（dào）交通8号线一期工程是集团公司参建（jiàn）的第9条（tiáo）地铁线（xiàn）路，作为本土企业，郑州（zhōu）米兰官方站网页版和一建有幸（xìng）见证并（bìng）参与（yǔ）了郑州市（shì）轨道交（jiāo）通的蓬勃（bó）发展（zhǎn）。未来，集团公司将继续（xù）发挥“轨（guǐ）道先锋（fēng）”优（yōu）势，深化在城市轨道（dào）交通建设领域的探索与实践，为（wéi）城市（shì）交通建（jiàn）设和社会发展贡献更多力量！
